МЕНЮ

INCOTERMS 2020 

 

Nova edició Incoterms ® El 2020 va entrar en vigor l’1 de gener del 2020, les condicions de lliurament dels Incoterms establertes per la Cambra de Comerç Internacional regulen les obligacions bàsiques del comprador i del venedor i s’adapten a la pràctica comercial mundial moderna. La nova edició d’Incoterms s’ha tornat més còmoda i facilita als usuaris l’elecció d’una regla adequada a una situació específica.

En aquest article descriurem com utilitzar les regles correctament. INCOTERMES 2020 i expliqueu els principis fonamentals que els subjuden, i també esbrineu la millor manera d’incorporar-los a l’economia estrangera el contracte.

Es descriuen els principis fonamentals de les regles, els principals rols i responsabilitats del venedor i del comprador, les regles de lliurament, la distribució de riscos i la relació entre les regles i el contracte de venda d’exportació-importació. Esbrinarem com triar el termini més correcte per al contracte de venda i destacarem els principals canvis a Incoterms 2020 en comparació amb Incoterms 2010.

QUÈ FAN LES NORMES INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 explica el contingut d’onze termes acceptats habitualment per a termes comercials, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, SFP, DAP, DDP, reflectint la pràctica comercial dels contractes de venda i descrivint les responsabilitats de qui i què fa en la relació entre el venedor i el comprador, qui organitza el transport o l’assegurança de la mercaderia, qui elabora els documents per a l’enviament de la mercaderia i la llicència d’exportació o importació. Quan el risc passa del venedor al comprador, és a dir, quan es considera que el venedor va complir les seves obligacions de subministrar la mercaderia. Quina part és responsable de quins costos, com ara despeses d'enviament, embalatge, càrrega o descàrrega, inspecció o seguretat.

Les regles Incoterms cobreixen aquestes àrees en forma d’un conjunt d’articles, en forma d’A1 / B1. Les clàusules A són responsabilitats del venedor, les clàusules B són responsabilitats del comprador.

QUÈ LES NORMES INCOTERMES NO FAN 2020

Les regles d’incoterms no són un contracte de venda i, per tant, no la substitueixen. Estan dissenyats per reflectir les pràctiques de comerç de qualsevol producte, no només d’un tipus específic de producte.

Les regles d’incoterms NO regulen:

  • estat del contracte (ja sigui un contracte de venda);
  • especificació de les mercaderies venudes;
  • hora, lloc, forma de pagament de béns;
  • moneda del contracte;
  • els recursos legals que es poden utilitzar en violació del contracte de venda;
  • les principals conseqüències del retard i d’altres infraccions en l’exercici d’obligacions contractuals;
  • conseqüències de les sancions;
  • introducció de tarifes;
  • prohibir exportació o importar;
  • força major o dificultats;
  • drets de propietat intel·lectual;
  • el mètode, el lloc o el dret aplicable per resoldre una disputa en cas d’incompliment del contracte.
  • transferència de propietat / títol / propietat de les mercaderies venudes.

Aquests són els punts en els quals les parts han de proporcionar condicions específiques (disposicions) en el seu contracte de venda.

Les normes Incoterms 2020 no són per si mateixes un contracte de venda, sinó que formen part d'aquest contracte quan s'inclouen en un contracte existent. Les normes Incoterms 2020 tampoc no determinen la llei aplicable al contracte. És possible aplicar règims legals a un acord, tant internacional, com per exemple, la Convenció de les Nacions Unides sobre contractes de venda internacional de mercaderies (CISG), així com lleis nacionals vinculants, per exemple, sobre salut, seguretat i protecció ambiental.

COM ÉS MILLOR INCLOU LES NORMES 2020 DEL INCOTERMS EN L’ACORD

Si les parts desitgen aplicar les regles d’Incoterms 2020 al seu contracte, s’ha de fer constar explícitament al contracte de la manera següent: "[terme escollit Incoterms] [port, lloc o punt anomenat] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", per exemple, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Si no s’indiquen les regles de l’any, es poden crear problemes poc atractius. Les parts, jutge o àrbitre han de ser capaços de determinar quina versió de les normes Incoterms és aplicable. Encara és més important la indicació del lloc anomenat després del terme Incoterms escollit. En tots els termes d’Incoterms, a excepció dels termes del grup C, el lloc anomenat significa el lloc on s’ha de “lliurar la mercaderia”, és a dir, on el risc passa del venedor al comprador. Quant al grup D, el lloc indicat significa el lloc de lliurament, així com la destinació, i el venedor ha de concertar el transport fins aquest punt. En termes del grup C, el lloc indicat indica la destinació a la qual el venedor està obligat a concertar i pagar el transport de mercaderies, però que no és el lloc o el port de lliurament.

Incertesa pel que fa al port d’enviament per a la venda en condicions FOB ambdues parts es plantegen dubtes sobre el lloc en què el comprador està obligat a proporcionar al venedor un vaixell per a la càrrega i el transport de les mercaderies i on el venedor està obligat a lliurar la mercaderia a bord del vaixell per tal que el risc passi del venedor al comprador. Igual que el contracte sobre les condicions de CPT amb una indicació no clara de la destinació indicada, planteja dubtes a ambdues parts sobre el punt en què el venedor està obligat a concloure un contracte de transport i a pagar el transport de mercaderies.

Per evitar aquestes situacions, és millor indicar geogràficament amb precisió el nom del port, lloc o punt del terme Incoterms triat. Quan s’inclou un terme Incoterms específic al contracte de compravenda, no cal utilitzar el símbol de marca comercial. Per obtenir polítiques sobre marques i drets d’autor, feu clic a l’enllaç.

ENTREGA, RISCOS I DESPERTES EN REGLES INCOTERMS 2020

Lloc o port anomenat després d’un terme de tres lletres, per exemple CIP Vladivostok o CIF La troballa és crucial per treballar amb les regles d’Incoterms 2020. Segons el terme escollit, Incoterms 2020, aquest lloc denota el lloc o port on el venedor es considera que "la mercaderia" es lliura al comprador, el lloc de "lliurament" o el lloc o port al qual està obligat el venedor. organitzar el transport de mercaderies, és a dir, la destinació o, en termes del grup D, tots dos.

En el punt A2, per a tots els termes d’Incotems 2020, el lloc o port de “lliurament” es defineix, és decisiu tant pel que fa al risc com a la despesa. Segons els termes EXW и FCA (a les instal·lacions del venedor), aquest lloc o port és el més proper al venedor i segons els termes DAP, DPU i DDP - el més proper al comprador. El lloc o port de lliurament indica el lloc on el risc passa del venedor al comprador d’acord amb el paràgraf A3. És en aquest lloc o port que el venedor subministra les mercaderies segons el que preveu el paràgraf A1, després del qual el comprador no pot exigir al venedor una indemnització per pèrdues o danys a la mercaderia ocorreguda després del paràgraf especificat.

El lloc o port de lliurament de la clàusula A2 també significa un punt clau de la clàusula A9, que preveu la distribució de costos entre el venedor i el comprador. En general, els costos fins al punt de lliurament són a càrrec del venedor i, després d’aquest punt, del comprador.

Punts de lliurament.

Limitacions i posicions intermèdies: quatre grups tradicionals de termes Incoterms

Fins al 2010, els editors d'Incoterms van combinar els termes en quatre grups: E, F, C i D, amb els grups E i D als pols extrems en termes de punt de lliurament i els grups F i C entre ells. Des del 2010, Incoterms agrupa els termes en funció del tipus de transport utilitzat, el sistema anterior segueix essent útil per comprendre el punt de lliurament. Per tant, el punt de lliurament de EXW representa el punt acordat perquè el comprador rebi la mercaderia, independentment de la destinació a la qual el comprador portarà la mercaderia. Per contra, per DAP, DPU i DDP punt de lliurament també significa la destinació a la qual el venedor o el seu transportista ha de transportar la mercaderia. At EXW, la transferència de riscos es produeix abans de l’inici del transport, mentre que segons els termes del grup D, a l’etapa final del transport. També per EXW, i de la mateixa manera FCA (a les instal·lacions del venedor), el venedor compleix la seva obligació de lliurar la mercaderia independentment de si la mercaderia ha arribat realment al seu destí. En el segon cas, el venedor compleix la seva obligació de lliurar la mercaderia només si la mercaderia va arribar realment a la destinació.

EXW и DDP es tracta de dos termes que es troben als extrems oposats de les regles Incoterms. Tanmateix, en els contractes internacionals, les parts han de considerar termes alternatius. Per exemple, per EXW el venedor només està obligat a posar la mercaderia a disposició del comprador. Això pot causar problemes tant per al venedor com per al comprador quant a la càrrega i la neteja d'exportació de mercaderies. El venedor hauria de ser avisat per vendre amb condicions FCA. Igualment, per DDP el venedor té obligacions amb el comprador que només es poden complir al país del comprador, per exemple, el despatx de duana d’importació. Pot ser que físicament o jurídicament sigui molt difícil que el venedor compleixi aquestes tasques al país del comprador, per tant, en aquestes circumstàncies, s’hauria d’aconsellar al venedor que consideri la venda de les mercaderies segons les condicions. DAP o DPU.

Entre els dos grups extrems E i D hi ha tres termes del grup F (FCA, FAS и FOB) i els quatre termes del grup C (CPT, CIP. CFR и CIF) Per a tots els set termes dels grups F i C, el lloc de lliurament està al costat del venedor per al transport esperat, per tant, les vendes d’aquests termes d’Incoterms sovint es coneixen com a vendes “d’enviament”.

Per exemple, el lliurament va tenir lloc:

  • quan les mercaderies es posen a bord del vaixell al port d’enviament CFR, CIF и FOB; o
  • mitjançant la transferència de mercaderies al transportista mitjançant CPT i CIP; o
  • carregant-lo en un vehicle proporcionat pel comprador o posant-lo a disposició del transportista del comprador a FCA.

D’acord amb els termes dels grups F i C, el risc passa per part del venedor al transport principal, per la qual cosa es considera que el venedor va complir la seva obligació de lliurar la mercaderia, independentment de que la mercaderia arribés realment al seu destí. Aquesta característica, que consisteix en el fet que quan els lliuraments es realitzen en “termes d’enviament”, el lliurament es fa al costat del venedor en la fase inicial del transport és comú als termes dels grups F i C, independentment de si són termes marins Incoterms o els termes destinats a qualsevol (qualsevol) mitjà de transport.

Els termes dels grups F i C difereixen en relació amb qui - el venedor o el comprador - conclou un contracte o es disposa per al transport de mercaderies fora del lloc o del port de lliurament. Quant al grup F, aquest és organitzat pel comprador, tret que les parts ho acordin altrament. En termes del grup C, aquesta obligació s'assigna al venedor.

Atès que el venedor, sota qualsevol termini del grup C, té un contracte de transport o té previst el transport de mercaderies després del lliurament, les parts han de conèixer la destinació a la qual s’ha de concertar el transport, i aquest lloc s’afegeix al nom del terme Incoterms, per exemple "CIF Port Dalian "o"CIP Xangai. "Independentment de la destinació anomenada, no és i mai serà el lloc de lliurament. El risc passa a l'enviament o quan la mercaderia és transferida al lloc de lliurament, però, el venedor ha de concloure el contracte de transport fins a la destinació indicada. Per tant, segons els termes del grup El lloc de lliurament i la destinació mai no són el mateix lloc. 

NORMES INCOTERMES I PORTADORS

Segons els termes dels grups F i C, el fet de posar la mercaderia, per exemple, a bord del vaixell o el fet de la seva transferència o la posada a disposició del transportista, determina el moment en què les mercaderies són lliurades pel venedor al comprador. Per tant, aquest moment és el moment en què el risc passa del venedor al comprador. Tenint en compte aquestes dues conseqüències importants, és necessari identificar qui és el transportista en presència de més d'un transportista, cadascun dels quals proporciona una cama de transport independent, per exemple, el transport per carretera, ferrocarril, aeri o marítim. Naturalment, si el venedor tria una opció més segura per concloure un contracte de transport amb un transportista, que és responsable de tota la cadena de transport en virtut de l’anomenat contracte de transport “a través”, no hi ha problemes. Però, a falta d'un contracte de transport "a través", la mercaderia es pot transferir (mitjançant les regles) CIP o CPT) al transportista o a la companyia ferroviària per a un major trasllat al transportista marítim. Una situació similar es pot produir amb el transport exclusivament marítim, quan, per exemple, les mercaderies es transfereixen primer a un transport marítim fluvial o alimentador per a la seva posterior transferència al transportista oceànic.

En aquest tipus de situacions, es planteja la qüestió: en quin moment el venedor lliura les mercaderies al comprador: quan transferirà les mercaderies al primer, segon o tercer transportista? Abans de respondre aquesta pregunta, heu de fer un comentari preliminar. Tot i que en la majoria dels casos el transportista és un tercer independent implicat en el contracte de transport ja sigui per part del venedor o del comprador (segons si les parts trien el terme C o F), poden aparèixer situacions en què un tercer independent no estigui involucrat en absolut, ja que el venedor o el comprador. transportar les mercaderies venudes. El més probable és que això passi en termes del grup D (DAP, DPU i DDP), quan el venedor pugui utilitzar el seu propi transport per transportar la mercaderia al comprador a la destinació.

Per tant, a Incoterms 2020, el venedor, segons els termes del grup D, té a la seva disposició la conclusió d’un contracte de transport o l’organització del transport, és a dir, amb el seu propi mitjà de transport.

La pregunta és en quin moment el venedor lliura la mercaderia al comprador: quan transfereix la mercaderia al primer, segon o tercer transportista? Això no és només una qüestió de transport, sinó que és un tema important de compravenda. No consisteix en el transportista que el venedor o el comprador de mercaderies danyades durant el transport poden presentar una reclamació del contracte de transport. La qüestió de compravenda és la següent: si hi ha més d’un transportista implicat en el transport de mercaderies del venedor al comprador, en quin moment de la cadena de transport la transferència de les mercaderies significa el moment del lliurament i la transferència del risc del venedor al comprador? Cal respondre clarament a aquesta pregunta, ja que la relació entre els múltiples transportistes implicats i la relació entre el venedor i / o el comprador amb aquests múltiples transportistes pot ser complexa i dependre dels termes dels contractes de transport individuals. Així, per exemple, en qualsevol d’aquestes cadenes de contractes de transport, un transportista, per exemple, que realment implementa un apalancament de transport d’automòbils, pot actuar com a agent del venedor en celebrar un contracte de transport amb un transportista marítim.

Les normes Incoterms 2020 donen una resposta clara a aquesta pregunta si les parts han pactat un acord sobre els termes FCA. Segons FCA El transportista pertinent és el transportista designat pel comprador, a qui el venedor transfereix la mercaderia al lloc o al punt acordat en el contracte de venda. Per tant, fins i tot si el venedor es compromet al transportista a lliurar la mercaderia al punt de lliurament acordat, el risc no passa pel lloc i no durant la transferència de la mercaderia al transportista atret pel venedor, sinó al lloc i durant el lliurament de la mercaderia al transportista implicat pel comprador. Per tant, en vendre els termes FCA És extremadament important indicar el nom del lloc o punt de lliurament amb la màxima exactitud possible. En aquestes condicions es pot produir una situació similar FOBsi el venedor contracta un vaixell d'alimentació o barcassa per lliurar la mercaderia al vaixell contractat pel comprador. Incoterms 2020 preveu un enfocament similar, el lliurament es considera finalitzat quan la mercaderia es troba a bord del transportista del comprador.

Segons les regles del grup C, la situació és més complicada i en diferents sistemes jurídics pot comportar resultats diferents. Segons CPT i CIP el transportista corresponent serà molt reconegut com el primer transportista a qui el venedor transfereixi les mercaderies d’acord amb la clàusula A2 (tret que les parts hagin acordat un punt de lliurament). El comprador no sap res de la relació contractual entre el venedor i el primer o posterior transportista, ni entre el primer transportista i els transportistes posteriors. Tanmateix, el comprador sap que les mercaderies estan en marxa i que el camí comença, fins on sap el comprador, quan la mercaderia és transferida pel venedor al primer transportista. Com a resultat, el risc es transfereix del venedor al comprador en una fase inicial de la transferència al primer transportista. Es pot presentar la mateixa situació CFR и CIFsi el venedor utilitza un vaixell o barcassa alimentadora per lliurar la mercaderia al port d’enviament acordat, si n’hi ha. Alguns sistemes jurídics poden oferir un enfocament similar: el lliurament es fa quan les mercaderies es posen a bord del vaixell al port d’enviament acordat, si n’hi ha.

Si s’adopta aquesta conclusió, pot semblar massa dura per al comprador. El risc passa del venedor al comprador quan ven en termes de CPT i CIPquan les mercaderies són transferides al primer transportista. En aquest moment, el comprador no sap si el primer transportista és responsable de la pèrdua o dany de la mercaderia amb el contracte de transport corresponent o no. El comprador no és part d’un acord d’aquest tipus, no té control sobre ell i no coneix els seus termes. Malgrat això, el comprador assumirà el risc pel que fa a les mercaderies des del primer moment de la seva transferència, possiblement sense compensació del primer transportista.

Malgrat el fet que el comprador suposa en última instància el risc de pèrdua o dany de la mercaderia en una primera fase de la cadena de transport, però, amb aquest plantejament, té un remei contra el venedor. Segons la clàusula A4, el venedor està obligat a concloure un contracte per al transport de mercaderies “des del punt de lliurament acordat, si s’escau, al lloc de lliurament al lloc de destinació indicat o, si s’acorda, en qualsevol punt d’aquest lloc”. Fins i tot si el risc passa al comprador en el moment en què les mercaderies són transferides al primer transportista d’acord amb el paràgraf. A2 / A3, si un primer transportista no es fa responsable del contracte de transport per al transport de mercaderies a la destinació indicada, el venedor, des d'aquest punt de vista, continua sent responsable del comprador d'acord amb el paràgraf A4. El més important és que el venedor hagi de concloure un contracte de transport fins a la destinació indicada en el contracte de venda.

TERMINI I CONDICIONS DE L’ACORD DE COMPRA I VENDA I LA SEVA RELACIÓ AMB ALTRES CONVENIS

El debat sobre el paper del transportista en el lliurament de mercaderies entre el venedor i el comprador en els termes dels grups C i F de les normes Incoterms planteja la qüestió: quin paper juguen les normes Incoterms en el contracte de transport o en altres contractes que solen acompanyar el contracte d’exportació, per exemple, en un contracte d’assegurança o carta de crèdit? Les regles Incoterms no formen part d’aquests altres contractes, ja que s’inclouen en el contracte de venda, les regles Incoterms regeixen i s’apliquen només a determinats aspectes del contracte de venda, però no es pot argumentar que les regles Incoterms no afectin altres contractes. Les mercaderies s’exporten i s’importen a través de tota una cadena de contractes, és a dir, en un món ideal, un contracte s’ha de coordinar amb un altre. Per exemple, un contracte de venda requereix la presentació d’un document de transport emès pel transportista al venedor / expedient d’acord amb el contracte de transport, i contra el qual el venedor / expedient/ el beneficiari pot rebre el pagament mitjançant una carta de crèdit. Amb la coherència dels tres tractats, tot va bé, però si no és així, apareixen problemes.

El que s’indica a Incoterms, per exemple, en relació amb documents de transport o transport a les clàusules A4 / B4 i A6 / B6 o en relació amb la cobertura d’assegurança A5 / B5, no és obligatori per al transportista, l’asseguradora o cap banc implicat. Així doncs, el transportista només està obligat a emetre un document de transport, tal com exigeix ​​el contracte de transport conclòs amb l’altra part, però no està obligat a elaborar un document de transport d’acord amb les normes d’Incoterms. De la mateixa manera, l’assegurador està obligat a emetre una pòlissa d’acord amb el nivell i les condicions acordades amb la part que adquireixi la pòlissa d’assegurança, i no una pòlissa que compleixi les normes d’Incoterms. I, per descomptat, el banc només tindrà en compte els requisits documentals que figuren a la carta de crèdit, si n’hi ha, i no els requisits del contracte de venda.

Tanmateix, és l’interès de totes les parts en els diferents acords de la cadena assegurar-se que les condicions del transport o l’assegurança acordades amb el transportista o l’assegurador o les condicions de la carta de crèdit coincideixin amb el que s’especifica al contracte de venda respecte als contractes que l’acompanyen a concloure, o en relació als documents. per ser rebut i presentat. Aquesta tasca no s’assigna al transportista, a l’assegurador o al banc, cap de les quals és part del contracte de venda i, per tant, una part obligada per les regles d’Incoterms 2020. Tot i això, en interès del venedor i del comprador intenten assegurar que les diferents parts de la cadena de contractes. va coincidir (i el punt de partida és el contracte de venda), per tant, amb les normes d’Incoterms 2020, si s’escau.

11 CONDICIONS D’INCOTERMS 2020 - TRANSPORTS D’AIGUA MARINA I INTERIOR I QUALSEVOL TIPUS DE TRANSPORT

La diferència principal introduïda en les regles d'Incoterms 2010 entre els termes de qualsevol manera o mode de transport (inclòs EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (anterior DAT) I DDP) i els termes del transport marítim i d’aigua interior (inclòs FAS, FOB, CFR и CIF) Els quatre termes anomenats "marins" Incoterms estan destinats a l'ús en casos en què el venedor posa la mercaderia a bord (o FAS llocs al costat) del vaixell al port marítim o fluvial. Aquest és el moment en què el venedor lliura la mercaderia al comprador. Quan s’utilitzen aquests termes, el risc de pèrdua o dany de la mercaderia correspon al comprador d’aquest port. Els set Incoterms restants per a qualsevol mode o mode de transport (anomenats "multimodals") estan destinats a ser utilitzats allà on

  1. el punt en què el venedor traslladi les mercaderies al transportista o les posa a la seva disposició, o
  2. el punt en què el transportista transfereix la mercaderia al comprador o el punt en què la lliura al comprador o
  3. ambdós punts (a) i (b)
  4. no "a bord" (ni per FAS - "al costat") del vaixell.

El subministrament i la transferència de risc per a cadascun d’aquests set termes Incoterms depèn del terme específic que s’aplica. Per exemple, segons CPT, l’entrega es produeix al costat del venedor quan les mercaderies es transfereixen al transportista amb qui el venedor ha conclòs un contracte de transport. D’altra banda, per DAP el lliurament es produeix quan les mercaderies es posen a disposició del comprador en un lloc o destinació indicats. L’ordre de presentació de les regles d’Incoterms 2010, com s’ha apuntat anteriorment, es va preservar principalment a Incoterms 2020. És important destacar la diferència entre els dos grups d’incoterms termes perquè s’utilitzi el terme adequat en el contracte de venda en funció del tipus de transport utilitzat.

Un dels problemes més comuns a l’hora d’utilitzar les regles d’Incoterms és triar el terme equivocat per a un tipus determinat de contracte. Quin tipus de contracte de transport hauria de contractar un comprador? El comprador té el deure amb el venedor de concloure un contracte de transport, segons el qual el transportista està obligat a acceptar la mercaderia al punt terrestre indicat o al port més proper a aquest punt? Per exemple, un contracte de venda amb els termes FOB indicar un punt terrestre (com ara un aeroport o magatzem) no té gaire sentit. De la mateixa manera, no té massa sentit indicar en el contracte de compravenda les condicions CIF anomenat port marítim quan el comprador espera lliurament de mercaderies a un punt terrestre del país del comprador. El venedor ha de concloure contractes de transport i assegurança a la destinació final terrestre assumida per les parts o al port marítim especificat en el contracte de venda?

És probable que es produeixin llacunes, solapaments i costos innecessaris, i tot això perquè es va triar el terme incorrecte de Incoterms per a un determinat contracte. El que fa que l’elecció equivocada sigui “errònia” és la falta d’atenció als dos elements més importants dels termes d’Incoterms, que es reflecteixen els uns als altres: el port, el lloc o el punt de lliurament i la transferència de riscos.

El motiu de l'ús incorrecte del terme Incoterms és que sovint es consideren els termes Incoterms només com a indicador de preu: un preu particular EXW, FOB o DAP. Les abreviacions utilitzades en termes d’Incoterms són, sens dubte, abreviatures convenients per a la fórmula que s’utilitza en els preus. Tanmateix, els termes Incoterms no són només o fins i tot principalment un indicador de preu. Són una llista d’obligacions comunes que el venedor i el comprador tenen davant d’altres d’acord amb formes generalment reconegudes del contracte de venda, i una de les seves tasques principals és indicar el port, el lloc o el punt de lliurament on es produeix la transferència del risc.

DECLARACIÓ DELS CONDICIONS 2020

Els deu articles A / B de cada terme Incoterms són importants, però alguns són més importants. De fet, hi ha hagut canvis radicals en l’ordre intern de presentació de deu articles a cada termini. A Incoterms 2020, l’ordre de presentació de cada terme és el següent:

  • A1 / B1 Responsabilitats generals
  • A2 / B2 Lliurament / Acceptació del lliurament
  • Transferència de risc A3 / B3
  • Transport A4 / B4
  • A5 / B5 Assegurança
  • A6 / B6 Document de lliurament / document de transport
  • A7 / B7 Neteja exportació / importació
  • A8 / B8 Comprovació / embalatge /marcat
  • A9 / B9 Distribució de despeses
  • Avisos A10 / B10

A les regles d’Incoterms 2020, després d’haver establert en els paràgrafs A1 / B1 les obligacions principals de les parts en relació amb la mercaderia i el seu pagament, el Lliurament i la transferència de riscos se situen en un lloc més destacat, concretament als paràgrafs A2 i A3, respectivament.

A continuació, seguiu:

  • contractes auxiliars (A4 / B4 i A5 / B5, transport i assegurances);
  • documents de transport (A6 / B6);
  • neteja d’exportació / importació (A7 / B7);
  • embalatge (A8 / B8);
  • despeses (A9 / B9); i
  • notificacions (A10 / B10).

Acostumar-se a un canvi en l'ordre de presentació dels paràgrafs A / B passarà molt de temps. S’espera que ara que el lliurament i el risc s’hagin fet més visibles, els comerciants seran més fàcils d’identificar les diferències entre els termes d’Incoterms individuals, és a dir, diferents punts en el temps i el lloc en què el venedor “lliura” el producte al comprador i el risc que correspon al comprador en aquest sentit. moment i en aquest lloc.

Per primera vegada, es publiquen Incoterms tant en el format tradicional en el qual es recullen els onze termes Incoterms, com en el nou format "horitzontal" en el qual es detallen deu articles de cada terme Incoterms en els epígrafs esmentats anteriorment, primer pel que fa al venedor i després pel comprador. Ara, és molt més fàcil veure la diferència, per exemple, entre el lloc de lliurament FCA i lloc de lliurament DAP; o articles de despesa que són responsabilitat del comprador CIF en comparació amb els articles de cost assignats al comprador per a CFR. 

DIFERÈNCIES ENTRE INCOTERMS 2010 I 2020

La iniciativa més important de les normes Incoterms 2020 va ser la de centrar-se en millorar el format de presentació per tal de dirigir els usuaris a triar el terme Incoterms 2020 adequat per al contracte de venda. Així que:

  1. aquesta Introducció se centra en la correcta elecció del terme;
  2. va aclarir més clarament la delimitació i la relació entre el contracte de venda i els contractes relacionats;
  3. Explicació actualitzada per a cada terme Incoterms; i
  4. Les regles d’incoterms es reescriuen per fer més visible l’entrega i el risc.

Els canvis, encara que semblen petits, són intents significatius per part de la CPI d’assistir la comunitat comercial internacional en la bona realització de transaccions d’exportació i importació.

A més dels generals, hi ha canvis més substancials a Incoterms 2020 respecte a Incoterms 2010. Abans de considerar-los, cal esmentar un canvi important de la pràctica comercial que es va produir després del 2010 i que, segons l'opinió de la CPI, no hauria de comportar un ajust de les normes. Incoterms 2020, és a dir, l'aparició de la massa contrastada brut -Vgm. Les directrius per a comprovar el pes brut d’un contenidor durant l’enviament van aparèixer el 2016. Com que això va passar després del 2010, no és d’estranyar que hi hagués alguna pressió a la consulta Incoterms 2020 per indicar clarament qui hauria de ser el venedor o el comprador. exercir aquestes funcions. Però el grup de treball va trobar que les responsabilitats i els costos associats a VGM són massa específics i complexos per esmentar-los explícitament a Incoterms 2020.

Tornant als canvis realitzats a Incoterms 2020 en comparació amb Incoterms 2010, cal destacar el següent:

 

A - Bill of lading etiquetat i terme FCA Incoterms: descripció oberta A - Projecte de facturació amb marca lateral i terme FCA Incoterms: tanca la descripció

Quan es venen mercaderies amb condicions FCA amb el transport marítim, és possible que el venedor o el comprador (o, més probablement, el banc on estigui oberta la carta de crèdit) necessitin un coneixement marcat lateralment. No obstant això, segons FCA El lliurament s’acaba abans de carregar les mercaderies a bord del vaixell. No podeu estar completament segur que el venedor podrà rebre una factura a càrrec del portador. Aquest transportista està obligat per les obligacions previstes en el contracte de transport i té dret a emetre una factura d'embarqui a bord només quan la mercaderia estigui realment a bord.

Per tenir en compte aquesta situació, paràgrafs A6 / B6 FCA Incoterms 2020 ofereix ara una opció addicional. El comprador i el venedor poden acordar que el comprador encarregi al seu transportista que emeti una factura de lliurament a bord al venedor després de carregar la mercaderia, després de la qual cosa el venedor haurà de proporcionar aquesta factura de lliurament al comprador, generalment a través dels bancs. ICC admet que, malgrat una combinació tan poc reeixida de la factura de lliurament i lliurament a bord FCAAixò té en compte l’evident necessitat del mercat. Finalment, cal subratllar que, fins i tot amb aquesta opció addicional, el venedor no assumeix cap obligació amb el comprador pel que fa als termes del contracte de transport.

Encara es pot argumentar que si el venedor les mercaderies en envasos són lliurades al comprador transferint-les al transportista abans de carregar-les al vaixell, se li recomana al venedor vendre en condicions FCAI no FOB? La resposta a això és sí. Tanmateix, la diferència és que quan un venedor necessita o desitja un projecte de facturació amb marca lateral, una nova opció addicional al paràgraf A6 / B6 del terme FCA Incoterms 2020 preveu aquest document.

 

B - Despeses on es llisten: descripció oberta B - Costos on es llisten: tanca la descripció

En el nou procediment per a la redacció d'articles a Incoterms 2020, les despeses es reflecteixen en els paràgrafs A9 / B9 de cada termini. Tanmateix, a més d'aquesta transferència, hi ha un altre canvi que es farà evident immediatament pels usuaris. Les diferents despeses, distribuïdes sota diversos articles sota les regles Incoterms, es troben tradicionalment a diferents parts de cada terme Incoterms. Per exemple, els costos associats a l’obtenció d’un document d’entrega per a FOB L’any 2010, es feia referència al paràgraf A8, anomenat "Document de lliurament", i no al paràgraf A6, anomenat "Distribució de despeses". Tanmateix, a Incoterms 2020, l’equivalent al paràgraf A6 / B6, és a dir, al paràgraf A9 / B9, ara enumera totes les despeses assignades en cada termini específic d’Incoterms. Per tant, el punt A9 / B9 a Incoterms 2020 és superior al punt A6 / B6 a Incoterms 2010.

L’objectiu és proporcionar als usuaris una llista única de despeses perquè el venedor o comprador pugui veure en un mateix lloc totes les despeses que suportaran sota el terme específic Incoterms®. Algunes despeses també s’esmenten a l’article a què es refereixen aquestes despeses: per exemple, les despeses associades a l’obtenció de documents sobre condicions FOBes reflecteixen al paràgraf A6 / B6, així com al paràgraf A9 / B9. La idea és que els usuaris que estiguin interessats en la distribució de despeses específicament per a l'obtenció de documents preferiran referir-se a un article específic relatiu a la recepció de documents de lliurament, en lloc a un article general que enumeri totes les despeses.

 

C - Diferent nivell de cobertura d’assegurança en termes CIF и CIP - descripció oberta C - Diferent nivell de cobertura d’assegurança en termes CIF и CIP - descripció propera

A les regles Incoterms 2010, clàusula A3 pel que fa a CIFaixí que per CIP, va confiar al venedor l'obligació de "realitzar una assegurança de càrrega a càrrec seu, que correspongui almenys a la cobertura mínima, segons el que preveu el paràgraf" C "de les condicions de l'assegurança de càrrega de l'Institut (LMA / IUA) o d'altres condicions similars." Les disposicions de la renúncia de clausura dels termes i condicions de l'assegurança de càrrega de l'Insiguradors de l'Institut de Londres preveuen la cobertura d'alguns d'aquests riscos, excepte algunes excepcions. La clàusula A de la clàusula de Condicions d’assegurança de càrrega del London Insurers Institute, d’altra banda, cobreix “tots els riscos”, excepte excepcions separades. Durant les consultes durant el desenvolupament d’Incoterms 2020, es va considerar la possibilitat de passar de la clàusula C a la clàusula A, que permet augmentar la cobertura d’assegurança elaborada pel venedor a favor del comprador. Això pot suposar, per descomptat, despeses addicionals en relació amb la prima d’assegurança. El plantejament contrari, a saber, l'ús de la clàusula C, també ha trobat suport, especialment entre els implicats en el comerç marítim de mercaderies.

Després d'una àmplia discussió dins del grup de treball i més enllà, es va decidir preveure una cobertura mínima diferent per al terme CIF i pel terme CIP Incoterms. En el primer cas, que s’utilitza més en la negociació de mercaderies de productes marítims, s’ha mantingut l’estatus quo i s’utilitza la clàusula predeterminada C dels termes d’assegurança de càrrega del London Insurers Institute, tot i que les parts poden, per descomptat, acordar una cobertura més àmplia. En el segon cas, concretament en relació amb el terme CIP Incoterms®, el venedor ara ha de proporcionar una cobertura d’assegurança d’acord amb la clàusula A de la clàusula Condicions d’assegurança de càrrega del London Insurers Institute, tot i que les parts també poden, per descomptat, acceptar un nivell més baix de cobertura.

 

D - Organització del transport amb vehicles propis del venedor o comprador FCA, DAP, DPU i DDP - descripció oberta D - Organització del transport amb vehicles propis del venedor o comprador FCA, DAP, DPU i DDP - descripció propera

 Incoterms 2010 sempre que, en els casos en què la mercaderia hagi de ser lliurada del venedor al comprador, la transporta per un transportista de tercers contractat pel venedor o el comprador per a aquest propòsit, depenent del terme Incoterms.

Tanmateix, durant les discussions durant el desenvolupament d’Incoterms 2020, va resultar que hi ha situacions en què, tot i que la mercaderia s’ha de transportar del venedor al comprador, això es pot fer sense la participació de cap transportista de tercers. Així, per exemple, quan s’utilitzen els termes del grup D, res no impedeix que el venedor pugui organitzar el transport sense transferir aquesta funció a un tercer, és a dir, utilitzar-ne la seva vehicles. De la mateixa manera, quan es compra a FCA res no impedeixi que el comprador utilitzi el seu vehicle per recollir la mercaderia i lliurar-la al seu local.

La normativa no va tenir en compte aquesta possibilitat. Incoterms 2020 ho té en compte, permetent directament no només la conclusió d’un contracte de transport, sinó també la simple subministració del transport necessari.

 

E - Canviar l'abreviatura amb DAT a DPU - descripció oberta E - Canviar l'abreviatura amb DAT a DPU - propera descripció

L’única diferència entre DAT и DAP a Incoterms el 2010 va ser aquell DAT el venedor lliura les mercaderies descarregades en arribar a "terminal"vehicle mentre DAP el venedor lliura quan la mercaderia es posa a disposició del comprador en un vehicle que va arribar a punt per descarregar. També cal recordar que en l’explicació del terme DAT a Incoterms 2010, la paraula "terminal" es defineix en un sentit ampli i significa "qualsevol lloc, tancat o no ...".

ICC va decidir fer dos canvis en els termes DAT и DAP. En primer lloc, s'ha canviat l'ordre de presentació d'aquests dos termes a Incoterms 2020 i el terme DAPel lliurament abans de la descàrrega es col·loca abans del termini DAT. En segon lloc, el nom del terme DAT canviat a DPU (Lliurament a destinació descarregada (Lliurat en el seu lloc)), que destaca que la destinació pot ser qualsevol lloc, i no només el "terminal". Tanmateix, si aquest lloc no es troba al terminal, el venedor s’ha d’assegurar que el lloc on es proposa lliurar la mercaderia és el lloc on pot descarregar-la.

 

F - Inclusió dels requisits de seguretat en els passius i els costos de transport - descripció oberta F - Inclusió dels requisits de seguretat en els passius i els costos de transport

Recordem que pel que fa als requisits de seguretat a Incoterms 2010, hi ha directrius força generals als paràgrafs A2 / B2 i A10 / B10 de cada terme. Incoterms 2010 va ser la primera edició d’Incoterms que va entrar en vigor després que els problemes de seguretat esdevinguessin habituals a principis d’aquest segle. Aquests problemes i la pràctica del transport generat per ells ja estan resolts. En relació amb aquests requisits de transport, les clàusules A4 i A7 de cada terme Incoterms preveuen expressament la distribució de les responsabilitats de seguretat. Els costos derivats de la implantació d'aquests requisits tenen assignat un lloc més destacat a l'article sobre despeses, és a dir, al paràgraf A9 / B9.

 

E - Explicació per als usuaris: descripció oberta E - Explicacions per als usuaris: tanca la descripció

Les anotacions aparegudes a la versió del 2010 al començament de cada terme Incoterms es coneixen amb el nom de "Explicació per als usuaris". Expliquen els fonaments bàsics de cada terme Incoterms 2020, per exemple, quan s’ha d’utilitzar, quan hi ha una transició de riscos i com es distribueixen els costos entre el venedor i el comprador. Les explicacions estan destinades a

  • (a) ajudar a l'usuari a navegar de forma clara i eficaç per les regles quan tria el terme Incoterms adequat per a una determinada transacció;
  • (b) proporcionarà a aquells que prenguin decisions o aconsellin disputes o contractes regits per les normes Incoterms 2020 amb aclariments sobre qüestions que puguin requerir interpretació.

ATENCIÓ PER CANVIAR ELS TERMES D'INCOTERMS

De vegades, les parts desitgen canviar el terme Incoterms. Les normes Incoterms 2020 no prohibeixen aquest canvi, però hi ha un perill per evitar que les parts preveguin el més clarament possible les conseqüències esperades d’aquests canvis. Així, per exemple, si canvia la distribució de les despeses en el contracte d’acord amb les regles d’Incoterms 2020, les parts han d’indicar clarament si pretenen canviar el punt en què es realitza el lliurament i el risc passa al comprador.

En resum, es pot veure que la nova versió d’Incoterms 2020 no conté canvis significatius, els noms dels termes no han canviat, a excepció del terme DAT (Lliurada al terminal) de Incoterms 2010, en la nova versió es va substituir per DPU (Lliurat a Lloc descarregat) Ara parlem de qualsevol destinació on es poden descarregar mercaderies i no només de terminals.

Les regles diferents de la nova versió van introduir opcions addicionals quant a les obligacions de les parts, la distribució de la càrrega d’assegurança, va prescriure la possibilitat que les parts utilitzessin el seu propi transport (sense implicar un transportista), van aclarir la llista completa dels costos associats a l’ús de cadascun dels termes.

Les normes d’Incoterms 2020 es poden aplicar a partir de l’1 de gener de 2020. En aquest cas, podeu continuar utilitzant l’edició anterior de les regles. En aquest sentit, als participants del comerç internacional que trien Incoterms per regular les seves relacions, quan indiquen les bases del subministrament, es recomana indicar quina edició d’Incoterms pretenen utilitzar. Incoterms 2020 funcionarà durant els propers 10 anys, fins al 2030. La propera revisió de les normes d’Incoterms està prevista per al 2029.