"Cost i noli"( 'Cost i transport") significa que el venedor lliura béns per transport d’aigua fins al port de destinació, està obligat a celebrar un acord i pagar tots els costos necessaris per al lliurament de la mercaderia, inclosa la càrrega al magatzem o a la fàbrica, el lliurament al port de sortida i el transport. El venedor té dret a lliurar Gràcies al port de destinació i organitzar treballs per descarregar-lo. Per a això, cal acordar aquestes condicions al contracte. L'importador té cura de problemes addicionals com la descàrrega de mercaderies, el despatx de duanes, el lliurament a un magatzem, botiga o comprador final.
Risc la pèrdua o el dany a la mercaderia transcorre quan es troben a bord.En utilitzar aquest terme, així com els termes CPT, CIP, CIF el venedor compleix la seva obligació de lliurament quan transfereix la mercaderia al transportista i no quan la mercaderia hagi arribat a la destinació. La transferència de propietat de les mercaderies es realitza en el moment de l’enviament de la mercaderia al port de destinació.
Termini CFR conté dos punts crítics, perquè el risc i el cost es mouen en dos llocs diferents. El contracte sempre especifica el port de destinació, però pot no especificar el port d’enviament quan el risc passa al comprador. Si el port d’enviament té un interès particular per al comprador, s’aconsella a les parts que el definisquen amb la màxima claredat possible al contracte.
També es recomana que les parts determinin el punt al port de destinació acordat amb la major precisió possible, ja que el venedor paga els costos a aquest punt. Es recomana al venedor proporcionar contractes de transport en què aquesta elecció es reflecteix amb precisió. Si el venedor, sota el seu contracte de transport, suporta el cost de la descàrrega en el punt acordat al port de destinació, el venedor no té dret a exigir el reemborsament d'aquestes despeses del comprador, llevat que les parts ho acordin d'una altra manera.
El venedor ha de lliurar els productes a bord del vaixell o assegurar-se que les mercaderies lliurades d'aquesta manera es lliurin a la destinació. A més, el venedor ha de concloure un contracte de transport o proporcionar aquest contracte. La indicació de l'obligació de "disposició" té en compte les nombroses vendes de la cadena que sovint s'utilitzen en el comerç de mercaderies.
CFR pot ser inapropiat quan les mercaderies es transfereixen al transportista abans que siguin embarcades a bord del vaixell, per exemple, les mercaderies en contenidors, típic per a la seva entrega terminal... En aquestes situacions, és més correcte utilitzar el terme CPT.
CFR requereix que el venedor compleixi els tràmits duaners d’exportació, si s’escau. Tanmateix, el venedor no està obligat a realitzar tràmits duaners per a la importació, pagar drets d’importació o dur a terme altres tràmits duaners d’importació.
Termini CFR convenient per a l'importador, perquè l'exportador assumeix els principals problemes i riscos organitzatius. Però tots els costos, el venedor encara inclourà en el cost de la mercaderia.
Aquesta llista no està completa i depèn del cas concret, en aquestes condicions de lliurament, els logístics del venedor poden donar un cost de transport inferior a, per exemple, FOB, però generalment al final el comprador paga les despeses portuàries al port d’arribada, cosa que augmenta el cost total, tampoc es recomana utilitzar aquest terme si es preveu que s’enviï més a Rússia els trens de contenidors.