МЕНЮ

MARPOL 73 / 78

A nivell internacional, la qüestió de la prevenció de la contaminació dels vaixells es va plantejar per primera vegada a 1926 a Washington en una conferència de representants dels estats de 13. Els Estats Units van proposar en aquesta conferència la prohibició completa de l’abocament de petroli dels vaixells i vaixells de guerra.

Es va decidir establir un sistema de zones costaneres en què es prohibiria l’abocament de mescles d’oli amb un contingut d’oli superior al 0,05%. La determinació de l’amplada d’aquestes zones va quedar a discreció dels estats, però no hauria de superar les 50 milles. Es va fomentar la instal·lació de separadors per evitar l’abocament d’aigua de llast a bord dels vaixells. L'estat de bandera va haver d'exigir als vaixells que compleixin les zones d'exclusió establertes. Es va crear un avantprojecte de la Convenció que mai no es va adoptar.

El Consell de la Societat de Nacions el 1936 va decidir convocar una conferència internacional per considerar el projecte, però altres esdeveniments al món van impossibilitar la convocatòria de la conferència.

Després de la fi de la Segona Guerra Mundial, la qüestió es va tornar a plantejar a l’ONU. Molts estats van remarcar la necessitat de prendre mesures per prevenir la contaminació a nivell internacional. A 1954, a iniciativa de Gran Bretanya, es va convocar a Londres una conferència internacional, en què es va adoptar Convenció internacional OILPOL-54 per a la prevenció de la contaminació marina pel petroli. Aquest va ser el primer acord internacional per prevenir la contaminació del mar dels vaixells, va entrar en vigor el 26 1958 de juliol de l'any.

La Convenció 1954 de l'any va intentar solucionar el problema de dues maneres: 

1 Establiment de “Zones Prohibides” que s’estén, per regla general, a 50 milles de la costa, en què es prohibia l’abocament de petroli i barreja d’oli a la proporció de 100 o més parts d’oli a 1 milions de parts de la barreja (100 mg / l);

2 Els equips de cada port principal de les instal·lacions de recepció capaços de rebre dels vaixells que utilitzen aquest port que no són camions cisterna romanen al vaixell de residus de petroli procedents de llast contaminat amb oli o que surten aigua dels dipòsits, sempre que aquesta aigua hagi passat el procés de separació mitjançant separadors d’oli, un tanc d’assentament o un altre fons.

La conferència preveia la convocatòria d'una nova conferència per prendre mesures addicionals tres anys després de l'entrada en vigor de la Convenció. Així, durant l'any 1962, CIMC va convocar una Conferència Internacional en què es van adoptar les primeres esmenes a la Convenció 1954 de l'any.

Les esmenes de 1962 van augmentar la mida de les "zones d'exclusió a 100 i 150 milles i també van incloure els petroliers amb un pes mort de més de 150 tones en l'àmbit de la Convenció (anteriorment, les accions s'estenien als petrolers amb una capacitat de 500 tones i més)".

El 1969, el Conveni es va modificar substancialment per regular l’abocament d’aigua de llast d’un cisterne en les següents condicions:

  1. El seu nombre total en el viatge de llast no hauria de sobrepassar 1 / 15000 de la capacitat de càrrega completa del camió cisterna.
  2. La velocitat de descàrrega instantània no hauria de superar els 60 litres per milla.
  3. No es pot fer el restabliment a prop de 50 milles de la costa. 

El Conveni OILPOL-54 ha estat modificat i suplementat. No obstant això, es va reconèixer la poca eficàcia d’aquest acord internacional per prevenir la contaminació de petroli del mar en el context d’un ràpid desenvolupament del transport de petroli.

La necessitat de protecció mundial dels oceans del món contra la contaminació es va fer evident ja el 1973. Organització Marítima Internacional - OMI ha acceptat Conveni internacional per a la prevenció de la contaminació per vaixells (MARPOL 73)

Després de prendre MARPOL-73 convenció OILPOL-54 va deixar d’actuar.

Per any 1978 dels participants MARPOL-73 només es van convertir en tres estats. En aquest moment, com a conseqüència d’accidents de petroliers, ja s’havien formulat nous requisits, que havien d’incloure’s al MARPOL-73. El febrer de 1978 es va celebrar a Londres la Conferència Internacional sobre Seguretat de Cisternes i Prevenció de la Contaminació Marina, a la qual van participar 62 països. Com a resultat de la feina de la Conferència, el 17 de febrer es van adoptar dos protocols, un dels quals era el de 1978 Convenció internacional 1973 per a la prevenció de la contaminació dels vaixells d (protocol MARPOL-78).

El protocol MARPOL-78 s’ha convertit en un document completament independent en relació amb MARPOL-73 i inclou totes les disposicions de MARPOL-73 (article I del protocol).

El protocol 1978 va entrar en vigor a 2 l'octubre de 1983 i els seus participants passen ara per sobre de països 90 el tonatge brut aproximat és del 90% del tonatge brut de la flota mercant mundial. 

El Conveni 1973, modificat pel protocol 1978, es coneix actualment com a Conveni internacional per a la prevenció de la contaminació ambiental provocada per vaixells (MARPOL-73/78).

La Convenció per a la Prevenció de la Contaminació dels Vaixells (MARPOL 73 / 78) consisteix en la Convenció i els seus Protocols, que consagra les disposicions generals sobre les obligacions dels participants per prevenir la contaminació marina amb contaminants específics: petroli, productes químics nocius transportats a granel, substàncies transportades en envasos la forma, les aigües residuals, les escombraries i la contaminació atmosfèrica dels vaixells.

El Conveni conté definicions generals de conceptes com vaixell, substància perillosa, abocament i altres, complementats en cadascun dels annexos. Els vaixells definits per aquest Conveni són tots els vaixells, inclosos l'aerostació i els hidroalis, els submarins, les plataformes fixes i flotants.

Els vaixells de guerra i els vaixells no comercials governamentals queden exclosos de l’abast de la Convenció, però les parts haurien de garantir que també actuïn d’acord amb la Convenció sempre que sigui possible. La Convenció preveu que es prohibeixi qualsevol violació de la mateixa, inclosos els annexos, independentment del lloc de la seva comissió, i per aquesta violació a la legislació de cada estat part en la Convenció, sota la bandera de la qual navega el vaixell, s’han d’establir sancions.

A la Convenció MARPOL-73 / 78 es preveuen mesures per reduir i prevenir la contaminació ambiental per substàncies nocives que es transporten en vaixells o es formen durant la seva explotació.

Les normes que cobreixen diverses fonts de contaminació dels vaixells actuals estan recollides en els sis annexos de MARPOL-73 / 78.

  • Annex I Normes de prevenció de la contaminació per petroli. Va entrar en vigor 02.10.83
  • Apèndix II Normes de prevenció de la contaminació per substàncies líquides nocives transportades a granel. Va entrar en vigor 06.04.87
  • Apèndix III Normes de prevenció de la contaminació per substàncies nocives transportades pel mar en envasos, contenidors de càrrega, tancs extraïbles, tancs de carretera Va entrar en vigor 01.07.92
  • Apèndix IV Normes de prevenció de la contaminació per aigües residuals dels vaixells. Va entrar en vigor a 01.08.05 a partir de la resolució MERS 115 (51) adoptada per 22.04.04
  • Annex V Normes de prevenció de la contaminació per les escombraries dels vaixells. Va entrar en vigor 31.12.89
  • Annex VI Normes de prevenció de la contaminació atmosfèrica dels vaixells. Va entrar en vigor a 01.01.05

La convenció MARPOL-73 / 78 consta actualment de tres llibres.

  • El llibre I reprodueix el text modern de les disposicions dels articles, protocols i els cinc annexos de la Convenció.
  • El llibre II conté la interpretació de les disposicions del MARPOL 73/78, així com la implementació dels seus annexos per tal de garantir la coherència en la pràctica legal i marítima internacional.
  • El llibre III conté l’apèndix VI i el codi tècnic per al control d’emissions d’òxids de nitrogen procedents de motors marins.