Termes Incoterms El 2010 es designa mitjançant una abreviatura de tres lletres, s’han definit un total d’11 termes, 7 d’ells són aplicables a qualsevol mode de transport, els 4 termes restants s’apliquen exclusivament al transport marítim i al transport d’aigües territorials. Tots els termes es classifiquen en 4 categories E, F, C, D. Aquestes cartes són categories o condicions bàsiques i designen el més important, és a dir, el punt de transició de l’obligació de la mercaderia del venedor al comprador i estableixen el moment de la transferència del risc de pèrdua o dany accidental de la mercaderia. A continuació, considerarem aquestes categories, fem clic als termes següents i s'obrirà una descripció detallada.

E termini: enviament, transferència d’obligacions al lloc de sortida (sortida) - descripció oberta Breu descripció del terme E
"E": enviament, transferència d'obligacions al lloc de sortida (sortida). El venedor està obligat a proporcionar la mercaderia al comprador directament al fabricant, al seu magatzem, el venedor no realitza el despatx de duana de la mercaderia, el termini imposa obligacions mínimes al venedor: el venedor només ha de proporcionar béns a la disposició del comprador en un lloc convingut, normalment a les instal·lacions del venedor. Però, a la pràctica, el venedor sovint ajuda al comprador a carregar les mercaderies al vehicle que li proporciona el comprador. Tot i que el terme EXW millor seria reflectir això, si les obligacions del venedor es van ampliar i incloure la càrrega, es va decidir mantenir el principi tradicional de les obligacions mínimes del venedor d'acord amb els termes del termini EXWde manera que es puguin utilitzar en els casos en què el venedor no vulgui assumir cap obligació pel que fa a la càrrega de la mercaderia. Si el comprador vol que el venedor realitzi més, això s'hauria d'establir a l'acord de compra. EXW

 

Termini F: el transport principal que no ha pagat el venedor (el transport principal no pagat) - descripció oberta Tancar descripció del terme F
"F": el transport principal no el paga el venedor (el transport principal no pagat), la transferència de les obligacions als terminals de sortida del transport principal. El venedor es compromet a posar la mercaderia a disposició del transportista, que el comprador contracta pel seu compte. FCA, FAS, FOB. Aquests termes requereixen que el venedor lliuri les mercaderies per al seu transport segons les instruccions del comprador. A l’entrega segons el termini FCAquan el lloc designat al contracte com a lloc de lliurament és el local del venedor, es considera que el lliurament es completa quan les mercaderies es carreguen al vehicle del comprador i, en altres casos, el lliurament es completa quan la mercaderia es posa a disposició del comprador sense descarregar del vehicle del venedor. Termini FOB no cal que l'utilitzeu només per indicar cap punt de lliurament, per exemple "FOB fàbrica ","FOB fàbrica ","FOB de la fàbrica del venedor "o altres punts interns, aquesta grafia és confusa i s'ha d'evitar.

 

Amb el terme - el transport principal pagat) - descripció oberta Tancar descripció del terme C

"C": el transport principal pagat pel venedor (el transport principal pagat), la transferència de les obligacions - als terminals d'arribada del transport principal. El venedor està obligat a concloure un contracte per al transport de mercaderies, però sense assumir el risc de mort accidental o dany a la mercaderia. CFR, CIF, CPT, CIP. Les condicions imposen al venedor l’obligació de concloure un contracte de transport en condicions ordinàries a càrrec seu. L’element al qual ha de pagar les despeses d’enviament s’ha d’indicar després del termini “C” corresponent. D’acord amb els termes CIF и CIP el venedor ha d’assegurar la mercaderia i suportar les despeses d’assegurança. En alguns casos, les pròpies parts decideixen si volen assegurar-se i fins a quin punt. Atès que el venedor contracta una assegurança a favor del comprador, desconeix els requisits exactes del comprador.

D’acord amb les condicions d’assegurança de càrrega de l’Associació d’Asseguradors de Londres, l’assegurança es realitza amb “cobertura mínima” a la Condició “C”, amb “cobertura mitjana” a la Condició “B” i amb la “cobertura més àmplia” sota la Condició “A”. Des de la venda de béns pel terme CIF el comprador pot voler vendre els productes en el camí al comprador posterior, que al seu torn pot voler tornar a vendre la mercaderia, és impossible conèixer la quantitat d'assegurança adequada per a aquests compradors subsegüents i, per tant, l'assegurança mínima és tradicionalment triada CIF, que, si cal, permet al comprador exigir una assegurança addicional del venedor. L’assegurança mínima, però, no és adequada per a la venda de productes manufacturats, quan el risc de robatori, robatori o transport o emmagatzematge indegut de mercaderies requereixi més que una assegurança sota la condició "C". Des del terme CIP a diferència del terme CIF normalment utilitzat per a la venda de béns industrials, seria millor aprovar la cobertura d'assegurança més extensa CIPque l'assegurança mínima per a CIF. Però un canvi en el passiu de l’assegurança del venedor en termes de CIF и CIP provocaria confusió i, per tant, ambdues condicions redueixen l’obligació d’assegurança del venedor a una assegurança mínima. Comprador per termini CIP És especialment important saber el següent: si es necessita una assegurança addicional, ha d'acceptar amb el venedor que aquest proporcionarà una assegurança addicional o assumirà una assegurança prolongada per ell mateix.

També hi ha certs casos en què el comprador pot voler obtenir més protecció del que es proporciona segons la Condició "A" de l'Associació esmentada, per exemple, assegurances contra la guerra, disturbis, disturbis civils, vagues o altres interrupcions al treball. Si vol que el venedor proporcioni aquesta assegurança, ha de proporcionar-li les instruccions adequades, en aquest cas el venedor hauria de proporcionar aquesta assegurança si és possible.

Com que el punt de repartiment de costos es fixa al país de destinació, sovint es consideren errònies els termes “C” com a contractes d’arribada, en els quals el venedor assumeix tots els riscos i costos fins que la mercaderia arriba realment al punt acordat. Cal destacar que els termes “C” tenen la mateixa naturalesa que els termes “F”, ja que el venedor compleix el contracte al país d’enviament o d’enviament. Així, els contractes de venda d'acord amb els termes "C", com els contractes en els termes "F", entren dins de la categoria de contractes d'enviament. És a la naturalesa dels contractes d’enviament que, mentre que les despeses d’enviament habituals per al transport de la mercaderia al llarg de la ruta regular i de la manera habitual al lloc acordat han de ser pagades pel venedor, el comprador corre el risc de pèrdues o danys a la mercaderia, així com les despeses addicionals derivades d’esdeveniments que tenen lloc. un cop lliurades les mercaderies per al seu transport. Així, els termes "C" es diferencien dels altres termes perquè contenen dos punts "crítics". Un indica el punt en què el venedor ha de concertar el transport i suportarà les despeses segons el contracte de transport, i l’altre serveix per transferir riscos. Per aquest motiu, cal afegir la màxima precaució en afegir al venedor les obligacions que se li assignen un cop transcorregut el risc més enllà del punt "crític" anterior.

L'essència dels termes "C" és l'alliberament del venedor de qualsevol altre risc i cost després d'haver executat correctament l'acord de compravenda, la celebració d'un contracte de transport, la transferència de la mercaderia al transportista i l'assegurança d'acord amb els termes CIF и CIP.

“C”: els termes dels termes dels contractes d’enviament es poden il·lustrar amb l’ús generalitzat de préstecs documentals com a forma de pagament preferida utilitzada en aquestes condicions. En els casos en què les parts en l’acord de compravenda hagin acordat que el venedor rebrà el pagament després de la presentació al banc dels documents de càrrega acordats per al préstec documental, la finalitat principal del préstec documental seria completament contrària si el venedor assumís més riscos i despeses després de rebre el pagament de préstecs documentals o després de l’enviament i despatx de mercaderies. Per descomptat, el venedor haurà de suportar totes les despeses del contracte de transport, independentment de si Gràcies per avançat, després de l’enviament o s’ha de pagar a la destinació (càrrega a pagar pel destinatari al port de destinació); no obstant això, el comprador paga necessàriament els costos addicionals que puguin sorgir com a conseqüència d’esdeveniments ocorreguts després de l’enviament i l’enviament. Si el venedor ha de proporcionar un contracte de transport, que inclogui el pagament de drets, impostos i altres despeses, per descomptat, aquests costos són a càrrec del venedor, en la mesura que se li atribueixi segons el contracte.

Això s’indica clarament a l’article A.6. tots els termes "C". Si acostuma a celebrar diversos contractes de transport relacionats amb el transbord de mercaderies en punts intermedis per arribar a una destinació acordada, el venedor ha de pagar tots aquests costos, inclosos els costos derivats del transbord de mercaderies d’un vehicle a un altre. Tanmateix, si transportista va utilitzar els seus drets (segons el contracte de transport) per evitar circumstàncies imprevistes, tots els costos addicionals derivats d’aquests seran carregats al compte del comprador, ja que l’obligació del venedor es limita a assegurar el contracte habitual de transport. Sovint passa que les parts del contracte de venda volen determinar clarament fins a quin punt el venedor ha d’assegurar el contracte de transport, inclosos els costos de descàrrega. Com que aquestes despeses solen cobrir el transport de mercaderies quan es transporten les mercaderies en línies regulars d’enviament, el contracte de venda requereix sovint que les mercaderies siguin transportades d’aquesta manera o almenys d’acord amb les “condicions per al transport de mercaderies per vaixells programats”.

Després dels termes CFR и CIF no es recomana afegir les paraules "incloent la descàrrega si, en el camp de comerç pertinent, el significat de l'abreviatura no és clarament entès i no acceptat per les parts contractants, ni amb la legislació o costums comercials adequats. En particular, el venedor no hauria de fer -i no podia- sense canviar la naturalesa pròpia" C "- Els termes per assumir qualsevol obligació relativa a l'arribada de la mercaderia a la destinació, ja que el comprador té el risc de retard durant el transport. Així, qualsevol obligació relativa al temps ha d'incloure necessàriament Xia fins al lloc d'embarcament o despatx, per exemple, "enviament (enviament) com a molt tard ...." El contracte, per exemple, "CFR Vladivostok com a màxim ... "és realment incorrecte i, per tant, pot provocar tot tipus d'interpretacions. Es pot suposar que les parts volien dir o que la mercaderia hauria d'arribar a Vladivostok un dia determinat, en aquest cas el contracte no és un contracte d'enviament, un contracte d’arribada o, en un altre cas, que el venedor hagi d’enviar la mercaderia en un moment en què la mercaderia arribi a Vladivostok abans d’una data determinada, excepte en casos de retard en el transport a causa d’imprevistos.

En el comerç de mercaderies, passa que s'adquireix una mercaderia quan es troba al mar, i en aquests casos s'afegeix la paraula "a flotació" després dels termes del comerç. Atès que en aquests casos d'acord amb els termes CFR и CIF el risc de pèrdues o danys a la mercaderia ja ha passat del venedor al comprador; poden aparèixer dificultats d'interpretació. Una opció és preservar el significat habitual dels termes. CFR и CIF quant a la distribució del risc entre el venedor i el comprador, és a dir, que el risc passa després de l'enviament: això significa que el comprador pot veure's obligat a acceptar les conseqüències d'esdeveniments que ja han tingut lloc en el moment en què va entrar en vigor el contracte de compravenda.

Una altra oportunitat per aclarir el moment de la transferència del risc és el moment de la conclusió d’un nou contracte de venda. La primera possibilitat és més real, ja que normalment és impossible establir l’estat de la mercaderia durant el transport. Per això, l’article 68 de la Convenció 1980 de les Nacions Unides sobre contractes de venda internacional de mercaderies (CISG) preveu que “si les circumstàncies així ho indiquen, el comprador l’acceptarà el risc des del moment de la transferència de les mercaderies al transportista que va emetre els documents inclosos en el contracte de transport”. Tanmateix, aquesta regla té una excepció quan "el venedor sabia o hauria d'haver sabut que la mercaderia estava perduda o danyada i no ho va informar al comprador". Així, la interpretació dels termes CFR и CIF amb l'addició de la paraula "a flotació", dependrà de la llei aplicable a aquest contracte de venda.

Articles A.8. Els compendis d’incoterms tendeixen a assegurar que el venedor proporciona al comprador “proves de lliurament”, cal subratllar que el venedor compleix aquest requisit aportant proves “ordinàries”. D’acord amb els termes CPT и CIP serà un "document de transport regular" i d'acord amb els termes CFR и CIF serà factura de carregament o de mar de mar. Els documents de transport han d’estar “nets”, cosa que significa que no han de contenir reserves ni indicacions que indiquin el mal estat de la mercaderia o l’envàs. Si aquestes reserves o instruccions apareixen al document, es considera "impura" i no és acceptada pels bancs en les operacions de crèdit documental. Tot i això, cal destacar que un document de transport que ni tan sols conté tals reserves o indicacions no sol proporcionar al comprador proves irrefutables respecte al transportista que les mercaderies van ser enviades d’acord amb els termes del contracte de venda. Normalment, el transportista, al text normal de la primera pàgina del document de transport, es nega a assumir la responsabilitat de la informació sobre la mercaderia, indicant que els detalls inclosos en el document de transport només són declaracions de l'expedidor. D’acord amb les lleis i principis aplicables, el transportista ha d’utilitzar, com a mínim, mètodes raonables per verificar l’exactitud de la informació, i el seu defecte pot fer que sigui responsable del destinatari. Tanmateix, en el comerç de contenidors, el transportista no té cap forma de comprovar el contingut del contenidor, tret que ell mateix fos el responsable de la càrrega del contenidor. 

 

D termini: lliurament complet al magatzem (arribada) - descripció oberta Tanqueu la descripció del terme D

"D": arribada, transferència d'obligacions del comprador, lliurament complet (arribada). El venedor assumeix tots els costos d’enviament i assumeix tots els riscos fins que les mercaderies s’entreguen al país de destinació DAT, DAP, DDP. Els termes són de naturalesa diferent dels termes "C", ja que segons els termes "D" el venedor és responsable de l'arribada de la mercaderia a un lloc o destinació acordats a la frontera o al país d'importació. El venedor ha de suportar tots els riscos i costos d’entrega de mercaderies a aquest lloc. Així, els termes “D” fan referència a contractes d’arribada, mentre que els termes “C” fan referència a contractes d’enviament. D 'acord amb els termes "D", a excepció de DDP, el venedor no està obligat a lliurar productes que han estat liquidats per a la seva importació al país de destinació.

D’acord amb el terme DDP El venedor lliura quan la mercaderia ha estat lliurada al comprador, exonerats dels drets de duana necessaris per a la importació, en un vehicle que arribi a punt per descarregar-lo al lloc de destinació indicat, per tant importat al país d’importació. Als països on el despatx de duana pot ser difícil i que requereix molt de temps, pot ser que el venedor es comprometi a lliurar la mercaderia fora del punt de despatx de duana. A la majoria de països, ara és més adequat que la part amb domicili al país en qüestió esborri la duana i pagui drets i altres taxes. Tot i que d’acord amb els articles B.5. i B.6. del termini DDU, el comprador ha de suportar els riscos i costos addicionals que puguin derivar-se de la incapacitat per a ell de complir les seves obligacions de neteja de la mercaderia per a la importació; es recomana al venedor que no faci servir el terme DDU en països on és possible esperar dificultats per netejar la mercaderia per a la importació.

Si les parts suposen que el venedor estava en risc durant el transport, s’hauria d’utilitzar el terme DAF amb el límit. El terme DDU exerceix una funció important en els casos en què el venedor estigui preparat per lliurar la mercaderia al país de destinació sense cancel·lar la mercaderia per importació i pagament de drets. 

 

INCOTERMS 2010 PivotTable

Comentaris (0)

Valorat amb 0 de 5 basat en 0 vots
No hi ha registres

Escriu alguna cosa útil

  1. Un convidat.
Valoreu el material:
Fitxers adjunts (0 / 3)
Comparteix la teva ubicació
L’informe l’hauran de presentar les persones jurídiques (incloses les petites empreses), així com els empresaris individuals dedicats a l’exploració i producció de minerals (usuaris del subsòl) per a objectes d’ús del subsòl establerts sobre la base de llicències d’ús del subsòl.
18:05 23-04-2021 Més detalls ...
L’oficina central del Servei d’Impostos Federals de la Federació de Rússia no considera queixes contra les decisions de suspensió del registre estatal.
17:00 23-04-2021 Més detalls ...
La majoria de treballadors autònoms són utilitzats per empreses de fins a 100 treballadors (19%), i menys, per grans organitzacions amb més de 1000 treballadors (9%).
16:20 23-04-2021 Més detalls ...