Liquidació duanera Vladivostok Importació i exportació Vladivostok Incoterms despatx de duanes a Vladivostok

Els incoterms són termes comercials internacionals en format de diccionari, termes comercials internacionals. El propòsit dels Incoterms és interpretar sense ambigüitats els termes comercials més utilitzats en el camp del comerç exterior. Com a resultat del seu ús, és possible reduir significativament la incertesa en la interpretació de les condicions comercials en diferents països, ja que les parts del contracte sovint desconeixen les diferents pràctiques comercials del país del soci comercial i, en última instància, això pot provocar malentesos, desacords i litigis.

Qui, quan i per què, va inventar i va crear Incoterms?

Des de la seva fundació el 1919, la Cambra de Comerç Internacional ha facilitat el comerç internacional. El 1936, la Cambra de Comerç Internacional, ICC, va publicar un conjunt de normes internacionals "Incoterms 1936" per a la definició precisa dels termes comercials. Això es va fer per eliminar les possibles complicacions descrites anteriorment.

Les modificacions i addicions es van emetre el 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 per ajustar aquestes normes a la pràctica comercial internacional moderna. Els termes comercials internacionals són termes i condicions estàndard dels contractes de vendes internacionals que estan predefinits en un document reconegut internacionalment, en particular, que s’utilitza en el contracte de venda estàndard desenvolupat per la Cambra de Comerç Internacional.

En relació amb la celebració del seu 100è aniversari, la Cambra de Comerç Internacional es complau en anunciar la preparació i publicant nous Incoterms® 2020... Aquesta última edició de les normes ajudarà a preparar les empreses per al proper segle de comerç mundial. Però en aquest article considerarem l’edició del 2010 d’Incoterms.

Els principis bàsics establerts en termes d’Incoterms són

  1. La distribució entre el venedor i el comprador dels costos de transport per al lliurament de mercaderies, és a dir, determinar quins costos i per quant de temps suporta el venedor i què, des de quin moment, el comprador.
  2. El moment de la transició del venedor al comprador de riscos (responsabilitat) per danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega.
  3. Determinar la data de lliurament de la mercaderia, és a dir, determinar el moment en què el venedor realment transfereix la mercaderia a disposició del comprador o del seu representant.

INCOTERMS 2010 infografia 2019 Fàbrica o magatzem del fabricant o venedor VENEDOR Lliurament des de la fàbrica o el magatzem fins al terminal de sortida Col·locació de mercaderies a la terminal de càrrega Col·locació de les mercaderies a bord del vaixell Frontera estatal Transport marítim al port d’abocament Allotjament al magatzem temporal del port d’arribada (descàrrega) Emmagatzematge de mercaderies en magatzem La imatge pertany al grup d’empreses IMPORT40 EXPLICACIÓ DELS INCOTERMS 2010 - VINCULUM.RU © Lliurament de mercaderies a punt per descarregar-se d’un vehicle Lliurament de mercaderies al magatzem del destinatari CLIENT EXW - la mercaderia és recollida pel comprador del magatzem del venedor especificat al contracte EXW FCA - la mercaderia es lliura al transportista principal del client especificat al contracte FCA FAS - la mercaderia es lliura al vaixell del comprador, el port de càrrega està indicat al contracte, el comprador paga el transbordament i la càrrega FAS FOB - la mercaderia s’envia al vaixell del comprador, el venedor paga el transbordament FOB CFR - la mercaderia es lliura al port de destinació del comprador especificat al contracte CFR CIF - el mateix que CFR, però el venedor assegura el carruatge principal CIF CPT - la mercaderia s’entrega al transportista principal del client, el venedor paga el transport principal a la terminal d’arribada especificada al contracte CPT CPT - la mercaderia s’entrega al transportista principal del client, el venedor paga el transport principal i l’assegurança mínima a la terminal d’arribada especificada al contracte. CIP DAT - Es paga el lliurament a la terminal duanera d’importació especificada al contracte DAT DAP - Lliurament de mercaderies preparades per a la descàrrega d’un vehicle que arribi a la destinació especificada DAP DDP - les mercaderies que han passat el despatx de duana es lliuren al client a la destinació especificada al contracte DDP El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de EXW ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de FCA ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de CFR ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de FAS ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de CFR ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de CIF ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de CFR ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de CIP ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de DAT ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de DAP ! El moment de transició del venedor al comprador dels riscos de danys, pèrdues o destrucció accidental de la càrrega en cas de DDP !

L’abast dels Incoterms es limita a qüestions relacionades amb els drets i obligacions de les parts del contracte de venda en relació amb el subministrament de béns venuts (la paraula béns aquí significa "béns tangibles", excloent els "béns intangibles", com ara el programari informàtic).

Més enllà de Incoterms, hi ha normes per transferir la propietat del venedor al comprador, així com les conseqüències de les parts que no compleixen les seves obligacions en virtut del contracte de venda de béns, incloent-hi els motius per eximir les parts de la responsabilitat, que es regeix per la llei aplicable o la Convenció de Viena. L'estructura de termes es configura en funció de l'augment de les obligacions del venedor en relació amb els termes bàsics de lliurament.

La condició clau per a l'ús d'Incoterms: és que la regulació del moment de transferència de propietat s'ha de liquidar per separat en el contracte; és important que la transferència de propietat coincideixi amb la transferència al comprador del risc de mort accidental o el risc de danys a la mercaderia.

A la pràctica, sovint es troben dues variants de malentès dels Incoterms.

  1. Un mal enteniment de les condicions dels Incoterms com a relació més amb el contracte de transport i no amb el contracte de compravenda.
  2. Un malentès que hauria de cobrir totes les responsabilitats que les parts voldrien incloure al contracte.

Incoterms només regula la relació entre venedors i compradors en el marc dels contractes de venda, a més, només en certs aspectes. Al mateix temps, és important que els exportadors i importadors tinguin en compte la relació real entre els diferents contractes requerits per a una transacció de venda internacional, on no només són necessaris els contractes de venda, sinó també els contractes de transport, assegurança i finançament.

Els Incoterms només fan referència a un d’aquests contractes, és a dir, el contracte de compravenda. Cal subratllar que Incoterms no pretén substituir les condicions contractuals necessàries per a un contracte de venda complet, ja sigui mitjançant la inclusió de clàusules legals o de negociació individual.

Incoterms no regula les conseqüències de l’incompliment del contracte i l’exempció de responsabilitat per diversos obstacles, aquestes qüestions s’han de resoldre mitjançant altres termes de l’acord de compra-venda i les lleis pertinents. Els incoterms estaven pensats originalment per utilitzar-se quan es venien mercaderies per lliurament a les fronteres nacionals.

Els incotrems no són un tractat internacional. Però en cas de referència a la base de lliurament d’Inkotrems en el contracte, diverses autoritats estatals, principalment duaneres, així com tribunals estatals que consideren conflictes econòmics estrangers, estan obligats a tenir en compte les disposicions d’Inkotrems.

En alguns països, Inkotrems té la força de la llei, i això és especialment important a l’hora de celebrar contractes de subministrament amb residents d’aquests països, pel que fa a determinar la legislació aplicable a la transacció. Per exemple, quan es conclou un contracte per al subministrament de mercaderies entre una empresa russa i una empresa ucraïnesa a l’hora de determinar la legislació aplicable (la llei d’Ucraïna), Inkotrems està subjecte a una aplicació obligatòria encara que això no estigui estipulat específicament al contracte. Per tant, després d’haver conclòs un acord amb socis d’aquests països i no voler deixar-se guiar per Incotrems, s’hauria d’establir especialment aquesta circumstància.

A Rússia, Inkotrems té un caràcter consultiu i només les disposicions del contracte amb un enllaç a Inkotrems són jurídicament vinculants. Però, si el contracte fa referència a la base del lliurament segons Inkotrems, però altres clàusules del contracte contradiuen les condicions de lliurament utilitzades d’acord amb Inkotrems, s’han d’aplicar les clàusules pertinents del contracte i no Inkotrems: es considera que les parts han establert certes exempcions d’Inkotrems en la interpretació de les bases de lliurament individuals.

A l’hora d’escollir una o altra base de lliurament, cal complir estrictament la terminologia d’Inkotrems. És millor indicar un terme específic en anglès. Utilitzant aquest o aquell terme, cal indicar un punt geogràfic específic (i de vegades un lloc exacte, com en el cas de lliurament a la base) EXW), en què es considera que el venedor ha complert les seves obligacions de transport de la mercaderia, corre el risc de pèrdues o danys accidentals de la mercaderia, etc.

Assegureu-vos de consultar la redacció d’Incotrems. En celebrar un contracte econòmic estranger, cal definir clarament els detalls de les condicions bàsiques de lliurament. Per tant, abans d’especificar la base de lliurament al contracte, per exemple FOB, cal estudiar acuradament els costums del port indicats a la base del contracte de lloguer, per tal d’assignar amb precisió els costos entre el comprador i el venedor. Totes les bases de lliurament que obliguen el venedor a proporcionar una assegurança, en cas d’esdeveniment assegurat, estan cobertes per les asseguradores en condicions mínimes (cost de la mercaderia + 10%).

Malauradament, continuen fent servir el terme FOB quan sigui completament inadequat, obligant al venedor a assumir els riscos de transferir la mercaderia al transportista designat pel comprador. FOB només es pot utilitzar quan la mercaderia està destinada a ser lliurada "a través del ferrocarril del vaixell" o, en casos extrems, al vaixell, i no quan la mercaderia es lliura al transportista per a la seva posterior càrrega al vaixell, per exemple, carregada en contenidors o carregada en camions o vagons en l’anomenat transport “ro-ro”.

Així, a la introducció del terme FOB es va donar una advertència urgent que no s'hauria d'utilitzar el terme quan les parts no pretenguessin lliurar la mercaderia a través del ferrocarril del vaixell.

Hi ha casos en què les parts utilitzen erròniament termes destinats també al transport de mercaderies per mar, quan se suposa un altre mode de transport. Això podria situar el venedor en una situació en què no pugui complir la seva obligació de proporcionar al comprador el document pertinent (per exemple, un coneixement, una lletra de transport marítim o un equivalent electrònic). Amb aquest objectiu, la introducció a cada terme indica si es pot utilitzar per a tots els modes de transport o només per al transport marítim.

El coneixement d’embarcament a bord és l’únic document acceptable que el venedor pot presentar d’acord amb les condicions CFR и CIF... El coneixement té tres funcions importants:

  • Prova del lliurament de la mercaderia a bord del vaixell;
  • Certificat de contracte de transport;
  • Un mitjà per transferir els drets de trànsit de mercaderies a una altra part transferint-li un document.

Els documents de transport diferents del coneixement d'embarcament realitzaran les dues primeres funcions especificades, però no controlaran el lliurament de les mercaderies en trànsit fins a la destinació ni permetran al comprador vendre les mercaderies en trànsit lliurant els documents al comprador. En canvi, altres documents d’enviament nomenaran la persona que té dret a rebre la mercaderia al destí. El fet que sigui necessària la possessió del coneixement per rebre la mercaderia del transportista a la destinació fa que sigui especialment difícil substituir-la per un document electrònic.

Normalment s’emeten diversos originals del coneixement, per descomptat, és molt important que el comprador o el banc, actuant d’acord amb les seves instruccions en pagar al venedor, s’asseguri que tots els originals són lliurats pel venedor ("conjunt complet"). Aquest és un requisit de les normes ICC per als crèdits documentals (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. Publicació ICC núm. 500).

Els documents de transport han d’indicar no només l’enviament de la mercaderia al transportista, sinó també que la mercaderia, en la mesura que el transportista ho pugui confirmar, s’ha rebut en perfecte estat de funcionament i en bon estat. Qualsevol entrada als documents d’enviament que indiqui que la mercaderia s’ha rebut en condicions incorrectes tornaria el document “impur” i, per tant, inacceptable segons la UCP.

Malgrat l’especial naturalesa jurídica del coneixement, ara se sol substituir per un document electrònic. La versió del 1990 d’Incoterms va tenir en compte aquesta millora esperada. D’acord amb els articles A.8. els termes de documents en paper es poden substituir per informació electrònica, sempre que les parts hagin acordat realitzar comunicacions electròniques. Aquesta informació es pot transmetre directament a l'interessat oa través d'un tercer que ofereix serveis de valor afegit.

Un d'aquests serveis que pot proporcionar útilment un tercer és el registre de propietaris successius d'un coneixement. Els sistemes que proporcionin aquests serveis, com l’anomenat servei BOLERO, poden requerir un suport addicional per part de les normatives i principis legals pertinents, tal com ho demostren el Reglament de les lleis electròniques de traspàs 1990 CMI i els articles 16 a 17 de la Llei model de comerç electrònic de la CNUDMI.

En els darrers anys, la pràctica documental s’ha tornat molt més fàcil. Els coneixements de càrrega se substitueixen sovint per documents intransferibles similars als utilitzats per a modes de transport diferents del transport marítim. Aquests documents s'anomenen "lletres de mar", "lletres de contenidors", "rebuts de càrrega" o variants d'aquestes expressions. Els documents intransferibles es poden utilitzar de manera molt satisfactòria, tret que el comprador vulgui vendre la mercaderia en trànsit lliurant un document en paper a un nou comprador. Perquè això sigui possible, s’ha de conservar l’obligació del venedor de presentar un coneixement d’acord d’acord amb CFR и CIF... Tanmateix, si les parts contractants saben que el comprador no té intenció de vendre les mercaderies en trànsit, poden acordar específicament eximir el venedor de l'obligació de presentar un coneixement d'embarcament o, en cas contrari, poden utilitzar els termes CPT и CIPon no hi hagi cap obligació de presentar un coneixement.

El comprador que paga la mercaderia d'acord amb el termini "C" està obligat a assegurar-se que, després de rebre el pagament, el venedor no disposa de la mercaderia emetent noves instruccions al transportista. Alguns documents de transport que s’utilitzen per a determinats modes de transport (aeri, per carretera o per ferrocarril) ofereixen a les parts contractants la possibilitat d’evitar que el venedor emeti noves instruccions al transportista proporcionant al comprador una lletra original original o duplicada. Tanmateix, els documents que s’utilitzen en lloc dels coneixements d’embarcament en el transport marítim no solen contenir una funció tan “obstaculitzadora”.

El Comitè Marítim Internacional ha corregit aquesta manca dels documents anteriors introduint el 1990 les "Regles uniformes de les lletres navals", que permet a les parts inserir una clàusula "sense comanda" mitjançant la qual el venedor, mitjançant instruccions, transfereix al transportista el dret de disposar de la mercaderia en relació amb el lliurament de la mercaderia a qualsevol altra persona. a un altre lloc que no sigui l’indicat a la factura.

Les parts contractants que vulguin poder sol·licitar l’arbitratge de la CPI en cas de desacord amb el seu soci en el contracte de compravenda han d’acordar específicament i clarament l’arbitratge de la CPI en el seu acord de compravenda o, en absència d’un document contractual únic, si intercanvi de correspondència, que és un contracte entre ells. El fet d’incloure una o més versions d’Incoterms al contracte o correspondència relacionada NO constitueix en si mateix un acord sobre la possibilitat d’aplicar-se a l’arbitratge.

La Cambra de Comerç Internacional recomana la següent clàusula arbitral normalitzada: "Totes les disputes derivades de / o relacionades amb aquest acord han de ser resoltes definitivament d'acord amb les Regles d'Arbitratge de la Cambra de Comerç Internacional per un o més àrbitres designats d'acord amb aquestes Regles."

Cadascuna de les regles Incoterms s’agrupa en 4 categories bàsiques, cadascun dels quals té la seva pròpia direcció clara, definida com a terme. Cada terme és una abreviatura, la primera lletra indica el punt de transició de les obligacions i els riscos del venedor al comprador.

Comentaris (0)

Valorat amb 0 de 5 basat en 0 vots
No hi ha registres

Escriu alguna cosa útil

  1. Un convidat.
Valoreu el material:
Fitxers adjunts (0 / 3)
Comparteix la teva ubicació
La majoria de treballadors autònoms són utilitzats per empreses de fins a 100 treballadors (19%), i menys, per grans organitzacions amb més de 1000 treballadors (9%).
16:20 23-04-2021 Més detalls ...
A la pàgina 1C: Aula hi ha un enregistrament en vídeo d'una conferència sobre el registre de treballadors estrangers a "1C: ZUP 8" (ed. 3).
00:42 23-04-2021 Més detalls ...
El Ministeri d’Hisenda va explicar quin tipus d’IVA hauria d’aplicar una organització russa que processés les matèries primeres de peatge procedents d’un client d’un país de la UEE (República Kirguisa).
00:30 23-04-2021 Més detalls ...