Organització Marítima Internacional / OMI

L’Organització Marítima Internacional és l’agència especialitzada de les Nacions Unides, que s’encarrega de les mesures per millorar la seguretat del transport internacional i prevenir la contaminació dels vaixells. L’organització tracta temes legals, inclosos problemes de responsabilitat i compensació, i també promou el transport internacional. 

El ràpid desenvolupament de les relacions comercials internacionals a principis del segle XIX va demostrar que les activitats destinades a millorar la seguretat de la navegació marítima s’haurien de dur a terme a nivell internacional i no pas per part dels països que actuessin unilateralment sense cap coordinació amb altres estats.

El 6 de març de 1948 a Ginebra es va adoptar una conferència convocada per les Nacions Unides Convenció sobre l'Organització Consultiva Marítima Intergovernamental (IMCO) (Organització Consultiva Marítima Intergovernamental, IMCO)).OMI - Organització Marítima Internacional -

El 17 de març de 1958, va entrar en vigor la convenció i l’organització de nova creació va començar les seves activitats, l’organització va determinar els següents punts importants.

  1. Proporcionar un mecanisme de cooperació en la regulació pràctica de qüestions tècniques que afecten el transport comercial internacional.
  2. Promoure i fomentar la unificació dels estàndards màxims practicables per a la seguretat marítima, la no contaminació dels vaixells dels vaixells i l'eficiència de la navegació.
  3. Considereu tasques legals i administratives coherents amb els objectius de l'article.

A la sessió 9th de l'Assemblea de l'organització (Resolució A.358 (IX)), es va canviar el nom de l'organització ja que es va suposar que el terme "assessorament" es podia interpretar erròniament com limitant autoritat o responsabilitat, respectivament, una part del nom "intergovernamental" era indirectament sospitosa i desconfiança.

Basant-se en aquestes consideracions, substituint el nom per Organització Marítima Internacional Va ser absolutament necessari millorar el paper de l’IMO a nivell internacional, per assignar la responsabilitat de l’aplicació de diverses convencions internacionals, la creació d’estàndards, normes relacionades amb la preservació de la vida humana i el medi aquàtic de la contaminació intencionada o involuntària. Des de maig de 22 a 1982, el seu nom actual és vàlid. 

La seu central de l'organització està ubicada a 4, Albert Embankment, Londres, Regne Unit.OMI - Organització Marítima Internacional -

Les activitats de l'OMI tenen com a objectiu l'abolició de les accions discriminatòries que afecten el transport marítim internacional, així com l'adopció de normes (normes) per garantir la seguretat al mar i evitar la contaminació dels vaixells de l'entorn, principalment el medi marí. 

En cert sentit, l’organització és un fòrum en què els estats membres d’aquesta organització intercanvien informació, discuteixen problemes legals, tècnics i altres relacionats amb el transport marítim, així com la contaminació dels vaixells del medi ambient, principalment el medi marí.

Actualment, l'Organització Marítima Internacional compta amb estats membres de 174. L’òrgan de govern de l’IMO és l’Assemblea, que està formada per tots els Estats membres i es reuneix generalment una vegada cada dos anys. 

Vegeu la llista dels estats membres de l'Organització Marítima Internacional Tancar Llista dels Estats membres de l'Organització Marítima Internacional

Austràlia, Àustria, Azerbaidjan, Albània, Algèria, Angola, Antigua i Barbuda, Argentina, Bahames, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belize, Bèlgica, Benín, Bulgària, Bolívia, Bòsnia i Hercegovina, Brasil, Brunei Darussalam, Vanuatu, Hongria Veneçuela, Vietnam, Gabon, Haití, Guyana, Gàmbia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea Bissau, Alemanya, Hondures, Hong Kong (Xina), Grenada, Grècia, Geòrgia, Dinamarca, República Democràtica del Congo, Djibouti, Dominica, República Dominicana , Egipte, Israel, Índia, Indonèsia, Jordània, Iraq, Iran, Irlanda, Islàndia Espanya, Itàlia, Iemen, Cap Verd, Kazakhstan, Cambodja, Camerun, Canadà, Qatar, Kenya, Xipre, Xina, Colòmbia, Comores, Congo, República Popular Democràtica de Corea, Costa Rica, Costa d'Ivori, Cuba, Kuwait, Letònia, Libèria, Líban, Jamahiriya Àrab Libia, Lituània, Luxemburg, Maurici, Mauritània, Madagascar, Macau (Xina), Malawi, Malàisia, Maldives, Malta, Marroc, Illes Marshall, Mèxic, Moçambic, Mònaco, Mongol Myanmar, Namíbia, Nepal, Nigèria, Països Baixos, Nicaragua, Nova Zelanda, Noruega, Rep. Tanzània, Emirats Àrabs Units, Oman, Pakistan, Panamà, Papua Nova Guinea, Paraguai, Perú, Polònia, Portugal, República de Corea, República de Macedònia, República de Moldàvia, Federació de Rússia, Romania, El Salvador, Samoa, San Marino, San Marino Tom i Príncep, Aràbia Saudita, Seychelles, Senegal, Saint Vincent i les Grenadines, Saint Kitts i Nevis, Saint Lucia, Sèrbia i Montenegro, Singapur, República Àrab Síria, Eslovàquia, Eslovènia, Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda del Nord, Estats Units Estats d'Amèrica, Saul Illes Onovye, Somàlia, Sudan, Surinam, Sierra Leone, Tailàndia, Togo, Tonga, Trinitat i Tobago, Tunísia, Turkmenistan, Turquia, Ucraïna, Uruguai, Illes Fèroe, Fiji, Filipines, Finlàndia, França, Croàcia, la República Txeca, Xile Suïssa, Suècia, Sri Lanka, Equador, Guinea Equatorial, Eritrea, Estònia, Etiòpia, Sud-àfrica, Jamaica, Japó.

 

La OMI té un consell format per estats 40, entre ells Rússia. Els estats es divideixen en tres grans grups: 10 dels estats marítims líders, 10 d’altres estats significatius pel que fa al comerç marítim internacional i 20 dels estats marítims elegits al Consell per tal d’assegurar la representació geogràfica de diverses regions del món. 

A més de l'Assemblea, en el marc de l'IMO, hi ha comitès 5:

  1. Comitè de Seguretat Marítima MSC - MSC);
  2. Comitè de protecció del medi marí (MEPC);
  3. Comitè legal (LEG - YRKOM);
  4. Comitè de Cooperació Tècnica (KTS);
  5. Comitè de facilitació d’enviaments (FAL);

i 9 subcomitès (MSC o MEPC) i una secretaria dirigida pel secretari general. Des del 2015, el representant de la República de Corea, Ki Tak Lim, ha estat elegit secretari general a la 114a sessió.

Es revisen tots els documents normatius i legals elaborats per les subcomissions i revisats a les sessions dels comitès i, per regla general, a les sessions ordinàries de l'Assemblea de l'Organització. Les decisions estratègiques més serioses es poden prendre per decisions de les Conferències Diplomàtiques organitzades per l'OMI.

L’OMI pren decisions en forma de resolucions de l’Organització, a les quals, si cal, es poden adjuntar diversos documents (codis, cartes circulars, esmenes a documents existents - convencions, codis, etc.). Tenint en compte les condicions estipulades i els termes d’entrada en vigor, aquestes decisions vinculants haurien de ser implementades per les administracions (governs dels països membres). Les decisions de l'Assemblea de l'OMI que no canvien ni complementen les convencions adoptades són de naturalesa consultiva i poden ser implementades per les administracions marítimes nacionals mitjançant la incorporació de decisions (o la creació de les seves pròpies decisions basades en elles) a la legislació nacional.

Activitat de l’organització

Durant els deu anys des que es va constituir l’IMO, un dels problemes més importants va ser l’amenaça de la contaminació del mar per part dels vaixells, especialment la contaminació per petroli que portaven els camions cisterna.La convenció internacional pertinent es va adoptar l’any 1954 i al gener de 1959 l’OMO va assumir la responsabilitat de l’aplicació i la promoció de aquesta convenció. Des dels seus inicis, els objectius més importants de la OMI han estat augmentar la seguretat marítima i prevenir la contaminació.

Convenció Internacional per a la Seguretat de la Vida a la Mar (SOLAS)es considera la més important de totes les convencions sobre seguretat marítima. La Convenció es va concloure a 1960, després de la qual l’IMO va dedicar la seva atenció a qüestions com la facilitació del transport internacional (Convenció sobre la facilitació del transport internacional de la 1965 de l’any), la definició de la posició de la marca de càrrega (Convenció sobre la marca de càrrega de la 1966 de l’Any) i el transport de mercaderies perilloses, també s'ha revisat el sistema de mesura de tonelatge de vaixells (Convenció internacional sobre la mesura de vaixells 1969 de l'any).

1 novembre 1974 a la Conferència Internacional sobre la Seguretat de la Vida al Mar es va adoptar un nou text de la Convenció SOLAS. A 1988, es va aprovar un protocol d’aquesta Convenció a la Conferència Internacional sobre el Sistema Armonitzat d’examen i execució de certificats. A 1992, l’anomenat text consolidat Convenció SOLAS es va publicar a l’OMI.

OMI - Organització Marítima Internacional -Tot i que la seguretat marítima va ser i continua sent la tasca més important de l’OMI, a mitjans dels anys seixanta es va posar de manifest el problema de la contaminació ambiental, principalment la marítima. L’increment del nombre de productes petrolífers transportats per mar, així com la mida dels vaixells que transportaven aquests productes petrolífers, va causar una preocupació especial. L’abast del problema va quedar clarament demostrat accident el camió cisterna Torrey Canyon, que es va produir l'any 1967, quan van caure al mar 120 000 tones de petroli.

Durant els propers anys, l’OMI va prendre diverses mesures per prevenir els accidents de tancs i minimitzar les conseqüències d’aquests accidents. L’organització també va abordar la contaminació ambiental causada per accions com la neteja de dipòsits d’oli, així com l’explotació de residus a les sales de motors; per tonatge, causen més dany que la contaminació per accidents.

La més important d’aquestes mesures va ser Convenció internacional per a la prevenció de la contaminació per part de les naus (MARPOL 73 / 78) (Convenció Internacional per a la Prevenció de la Contaminació per part de les Naus, MARPOL), va ser adoptat en l’any 1973 i modificat pel Protocol 1978 de l’any. Cobreix no només els casos d’emergència i / o contaminació operativa del medi ambient amb productes derivats del petroli, sinó també la contaminació del mar amb productes químics líquids, substàncies nocives en forma d’envasos, aigües de sentina, residus i contaminació atmosfèrica dels vaixells.

A 1990 també es va preparar i signar la Convenció internacional sobre preparació, control i cooperació contra la contaminació de petroli.

A més, l’OMI va resoldre la tasca de crear un sistema destinat a compensar econòmicament a aquells que van patir la contaminació. Els dos acords multilaterals respectius (la Convenció internacional sobre responsabilitat civil per danys derivats de la contaminació per petroli i la Convenció internacional sobre l’establiment d’un fons internacional de compensació per danys per contaminació per petroli) es van adoptar a 1969 i 1971, respectivament. Simplificaven i acceleraven el procediment per obtenir una indemnització per la contaminació.

Tots dos convenis es van revisar el 1992 i de nou el 2000, cosa que va augmentar els límits de les indemnitzacions a pagar a les víctimes de la contaminació. També s'han preparat i s'estan preparant un gran nombre d'altres acords i documents internacionals sobre qüestions que afecten el transport marítim internacional sota els auspicis de l'OMI.

Els enormes avenços aconseguits en les tecnologies de la comunicació han permès millorar notablement el sistema de rescat marítim durant un desastre. A 1970 es va introduir un sistema global de recerca i rescat de desastres. Al mateix temps, es va crear l'Organització Internacional per Satèl·lit Mòbil (Organització Internacional de Satèl·lits Marítims, INMARSAT-INMARSAT), que va millorar seriosament les condicions de transmissió de ràdio i altres missatges des de i cap als vaixells en mar.

El 1978, l’OMI va establir el Dia Marítim Mundial per donar a conèixer la seguretat marítima i la conservació dels recursos biològics marins.

A 1992, es van identificar les fases per a la implementació del Sistema mundial de socors i seguretat marítima (SMSSM) per al sistema global de socors i seguretat marítima (SMSSM). Des del febrer de 1999, el GMDSS ha estat completament encarregat i ara un vaixell en dificultats a tot el món pot obtenir ajuda fins i tot si la tripulació del vaixell no té temps per enviar un senyal d’ajuda per ràdio, ja que el missatge corresponent es transmetrà automàticament.

Altres mesures desenvolupades per l’OIM van tractar la seguretat dels contenidors, la càrrega a granel, els vaixells cisterna destinats al transport de gasos liquats i altres tipus de vaixells. 

Es va prestar especial atenció a les normes de formació dels membres de la tripulació, incloent l'adopció d'un Conveni internacional especialitzat en formació i certificació de la gent de mar i vigilància (Convenció Internacional per a les Normes de Formació, Certificació i Vigilància, STCW) que va entrar en vigor l'abril de l'any de 28 de l'any. A 1984, la Convenció STCW va ser modificada significativament. Més endavant, es van fer canvis significatius en el contingut de la Convenció STCW, inclòs a 1995, en una conferència a Manila (Filipines).

Actualment, es recomana referir-se a la convenció com a "STCW modificada" (STCW, segons esmenes).
A 1983, l'IMO a Malmö (Suècia) va establir la World Maritime University, proporcionant formació avançada per a directius, educadors i altres professionals en matèria d'enviament.

A 1989, l’Institut Internacional de Dret Marítim (IMO) es va establir a La Valletta (Malta), que forma a advocats en el camp del dret marítim internacional. Al mateix temps, es va fundar l'Acadèmia Marítima Internacional a Trieste (Itàlia), realitzant cursos especialitzats a curt termini en diverses disciplines marítimes. 

Durant els darrers anys, s'han adoptat les principals recomanacions, codis i documents similars següents:

  • El Codi internacional per al transport de mercaderies perilloses (Codi IMDG), adoptat inicialment, es va adoptar a 1965; va adquirir força vinculant d’acord amb les esmenes a la Convenció SOLAS adoptada a 2002;
  • Codi de pràctiques segures per al transport de càrrega a granel (codi NG) 1965 de l'any;
  • El Codi internacional 2008 per al transport de càrregues a granel (ICMPDG) de l'any ha esdevingut vinculant d'acord amb les esmenes a la convenció SOLAS adoptada l'any 2008;
  • Codi internacional de senyals (totes les funcions relacionades amb aquest document van ser transferides a l'Organització en 1965);
  • Codi per a la construcció i equipament de vaixells que transporten productes químics perillosos a granel (IBC) 1971 de l'any;
  • Codi de pràctiques segures per a vaixells que transporten fusta forestal de coberta de la 1973 de l'any;
  • Codi de seguretat 1974 per a pescadors i vaixells de pesca de l'any;
  • Codi per a la construcció i l'equipament de vaixells que transporten gasos liquats a granel en 1975 de l'any;
  • Codi de seguretat per a vaixells amb principis dinàmics per mantenir 1977 de l'any;
  • Codi de construcció i equipament de plataformes de perforació flotant (Codi PBU) 1979 de l'any;
  • Codi per als nivells de soroll a les naus 1981 de l'any;
  • Codi de seguretat de les naus mercantils 1981 de l'any;
  • Codi de seguretat per a embarcacions amb finalitat especial 1983 de l'any; 0
  • El Codi 1983 de Transport Internacional de Gas (ICG) de l'any ha esdevingut vinculant d'acord amb la Convenció SOLAS;
  • El Codi internacional 1983 per a camions químics (IBC) de l'any ha esdevingut vinculant d'acord amb les convencions SOLAS i MARPOL;
  • Codi de seguretat de busseig de l'any 1983;
  • El Codi internacional 1991 per al transport segur de cereals a granel de l'any ha esdevingut vinculant d'acord amb la Convenció SOLAS;
  • El Codi 1993 Internacional de Gestió de Seguretat (Codi ISM) de l'any ha esdevingut vinculant d'acord amb la Convenció SOLAS;
  • El Codi internacional de seguretat per a embarcacions d'alta velocitat (Codi d'Aeronaus) de 1994 i 2000, ha esdevingut vinculant d'acord amb la Convenció SOLAS;
  • El Codi 1996 Internacional per a Estalvi de Vida (SAC) de l'any ha esdevingut vinculant d'acord amb la Convenció SOLAS;
  • El Codi internacional 1996 per a l'aplicació de procediments d'assaig d'incendis (Codi I&C) s'ha convertit en vinculant d'acord amb la Convenció SOLAS;
  • El Codi tècnic per al control d'emissions d'òxids de nitrogen de motors diesel dièsel (Codi tècnic de NOX) de 1997 de l'any s'ha tornat vinculant d'acord amb la Convenció MARPOL.

Comentaris (0)

Valorat amb 0 de 5 basat en 0 vots
No hi ha registres

Escriu alguna cosa útil

  1. Un convidat.
Valoreu el material:
Fitxers adjunts (0 / 3)
Comparteix la teva ubicació
Els funcionaris de duanes van revelar les accions delictives juntament amb la Fiscalia de Transports de Primorsky i la Direcció Fronterera del FSB de Rússia al territori de Primorsky.
19:43 19-04-2021 Més detalls ...
Al març de 2020, els funcionaris duaners van trobar i van confiscar més de 27 càpsules i comprimits de pèrdua de pes de fabricació xinesa per correu.
17:10 16-04-2021 Més detalls ...